据悉，翡翠国际货运航空公司(以下简称“翡翠航空”)周二宣布，翡翠集团(与友和道通集团)的重组努力宣告失败，包括深圳航空、汉莎货运在内的合资各方已决定关闭该公司。这也意味着，德国汉莎集团旗下汉莎货运公司已无心恋战，即将退出中国航空货运市场。
　　记者多方联系友和道通以及深圳航空方面，其均表示，“暂无新消息对外发布，不予置评”。对此，中国民航管理干部学院教授邹建军评论称：“包括大韩航空、新加坡航空在内的国际航空货运巨头都在收缩货运业务。汉莎货运砍掉业绩不佳的翡翠航空，自然也在情理之中。”
　　翡翠航空重组失败　
　　资料显示，翡翠航空于2004年10月由中国国航控股的深圳航空，与汉莎货运、德国投资与开发有限公司于2004年10月共同投资成立，三方的股权比例分别为51%、25%和24%。当时，这家公司曾是第一家中外合资的航空货运企业。
　　不过，由于航空货运市场的持续不景气，翡翠航空从去年12月31日起已经停止运营，并一直在寻找合适的接盘方。
　　最终，一家总部位于深圳的民营物流企业友和道通，于2月的最后一天与翡翠航空签署了重组意向书。
　　当时，这份意向协议的签订，一度被业界称为“蛇吞象”的买卖，因为成立于1998年、注册资本人民币3100万元的友和道通，目前只有三架从国航引进的旧货机，而翡翠航空目前停飞的，却是六架全货机，而且都是适合国际货运远程运输的波音747大飞机。
　　但三个月后，双方的重组最终没能推进下去，主要导火索也是因为飞机。正是由于飞机不可预见的费用，令重组成本不可控，友和道通最终表示放弃此次重组。
　　航空货运期待春天
　　深圳航空的母公司中国国航，也在与国泰航空运营着一家合资航空货运公司，不过，由于自身的全货机已经在承受揽货和亏损压力，中国国航尚没有接管翡翠航空六架全货机的计划。
　　“如果6月份航空货运市场能够强劲复苏的话，脱手翡翠航空还有可能，否则，公司最终的命运可能还是清算。”有内人士如此预计，也许，UPS、DHL等国际快递公司，还有能力对747－400ＥＲＦ全货机有兴趣。
　　而据民航局的内部统计数据，今年1~4月，我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨，同比下滑7.3%。其中国内（含地区）116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%。华创证券的分析师高利预计，考虑欧美经济复苏进程缓慢，国内正处于改革、战略转型调整期，预计年内货邮市场需求明显的回暖复苏难现。 
　　翡翠航空是中国第一家合资航空货运企业，其退出对中国航空业无疑具有警示意义。
　　据悉，中国航空货运市场主要以客机的“腹舱载货”进行运输，在客机优先的原则下，中国本土货运公司运营全货机，往往采取“订单层层外包”的形式。而且，“有别于UPS、联邦快递等国际快递巨头提供配送、维修等多种服务延长货运价值链，航空公司操作的货运业务大多是单一的点对点运输，盈利空间较小，抗风险较弱。
　　来自IATA的统计数据显示，2011年初开始，市场运力的供给开始大于需求，加之欧债危机背景下，全球经济的不景气，导致竞争惨烈，货运市场呈现量价齐跌态势。
　　而综观中外各家航空公司财报：大韩航空2012年第一季度载货量为20.59亿货运吨千米数，同比下降9.6%，所有航线货运量均有所下降；新加坡航空货运收入占总收入20%，去年第四季度营运亏损3200万美元。2011年，中国东航货邮运输收入同比减少3.92%，旗下的中货航亏损3.7亿元；中国国航货邮运输收入同比减少，旗下的国货航亏损9.2亿元。